Cyclocross kerékpár, kódból felépítve

A Ciklobike by DarwinAI ingyenes, böngészőben futó 3D emulátor, amely egy profi cyclocross versenykerékpárt mutat be. Minden alkatrésze – a karbonváz, a Shimano GRX Di2 12 sebességes hajtáslánc, a hidraulikus tárcsafékek, a kerekek, küllők, köpenyek, a lánc, a pedálok, a kormány, a nyeregcső és a nyereg – műszaki adatok alapján, kódból jön létre. Pedálozhat, válthat, fékezhet, robbantott ábrára bonthatja, röntgen- és tervrajznézetben vizsgálhatja, és átméretezheti. Telepíteni nem kell, magyarul és angolul is használható.

Nem, emulátor. Azt adja vissza, hogyan működik és hogyan illeszkedik össze egy cyclocross kerékpár: a hajtókar hajtja a láncot, a fogaskoszorút és a hátsó kereket, váltáskor mozog a váltó, a fék megállítja a kereket. Egyszerűsített, de hihető mozgással dolgozik; a teljes fizikát – például a gumi tapadását, a légellenállást vagy a versenyző teljesítményét – nem számolja.

Procedurálisan: minden alkatrészt függvények és paraméterek építenek fel (csőprofilok, fogszámok, láncosztás, küllőzési minták, féktárcsa-átmérők) nyilvános műszaki adatok, rajzok és gyártói ábrák alapján, nem szkennelt vagy letöltött 3D-modellekből. Ezért mozognak az alkatrészek egymástól függetlenül, ezért válnak szét a robbantott ábrán, és ezért méreteződnek át, ha a vázméretet, a hajtókar vagy a kormányszár hosszát módosítja.

A cyclocross (CX, ciklokrossz) kerékpár hajlított kormányú versenygép rövid, intenzív – elitben nagyjából egyórás – versenyekre, ahol a pálya füves, sáros, homokos szakaszokból, lépcsőkből és akadályokból áll, és gyakran le kell szállni, futni kell. A gravelhez képest fürgébb a kormányzása, rövidebb a tengelytávja, magasabban van a középcsapágy, és könnyebb a felépítése. A váz a 33 mm-es UCI-határhoz igazított gumikhoz és a sárhoz szükséges hellyel készül, és általában nincsenek rajta csomagtartó-rögzítési pontok. A gravel kerékpár szélesebb (gyakran 40 mm feletti) gumikat fogad, stabilabb, kényelmesebb a geometriája, és szélesebb az áttételtartománya.

Az UCI 1.3.018-as felszerelési szabálya szerint cyclocrossban a gumi a legszélesebb pontján mérve nem lehet 33 mm-nél szélesebb, és nem lehet rajta tüske vagy szög. A határt 2010-ben vezették be, ugyanabban a szabálymódosításban, amely a tárcsaféket is engedélyezte cyclocrossban. Az UCI által jóváhagyott versenyekre vonatkozik, de sok nemzeti és amatőr sorozat is ezt követi. A Ciklobike szélesebb gumi beállításakor figyelmeztet.

A Di2 (Digital Integrated Intelligence) a váltóbowdeneket elektronikus jelekre cseréli: a váltógomb megnyomására a váltóban lévő kis motor a következő fogaskerékre teszi át a láncot, minden alkalommal ugyanolyan pontosan. A 2024-ben bemutatott 12 sebességes GRX RX825 Di2 szettben a fékváltókarok vezeték nélkül, gombelemről működnek, a váltókat pedig egy közös, belső akkumulátor táplálja, amelyet a hátsó váltón lévő csatlakozón keresztül lehet tölteni. A Ciklobike-ban tekerés közben is válthat, és láthatja, ahogy a lánc átlép a következő fogaskerékre.

A fékkar meghúzásakor a karban lévő főhenger dugattyúja nyomást kelt. Az összenyomhatatlan fékfolyadék (a Shimano ásványi olajat használ) a fékcsövön át eljuttatja ezt a nyomást a féknyereg dugattyúihoz, amelyek a kerékagyhoz rögzített féktárcsára szorítják a fékbetéteket. Mivel a féknyereg dugattyúi nagyobbak, mint a karban lévő dugattyú, a kis ujjerőből nagy, jól adagolható szorítóerő lesz, amely sárban és esőben is egyenletesen működik. A Ciklobike-ban, ha forog a kerék, és Ön meghúzza a fékkart, a féktárcsa és a kerék lelassul, majd megáll.

Nem, ez vizuális segítség, nem bike fitting. Állíthatja a vázméretet, a hajtókarhosszt, a kormányszár hosszát, a nyereg magasságát és hátratolását, és láthatja, hogyan változik tekerés közben a töréstesztbábu testtartása. Vásárlás előtt a gyártói geometriai táblázat stack és reach értékeit érdemes összevetni. A nyeregmagasság gyakori kiindulópontja a belső lábhossz × 0,883, a középcsapágy közepétől a nyereg tetejéig mérve (LeMond-módszer). Fájdalom, sérülés vagy versenycélok esetén forduljon szakképzett bike fitterhez.

A robbantott ábra minden egyes alkatrészt széthúz a szerelési iránya mentén: vázat, villát, kerekeket, küllőket, köpenyeket, fogaskerekeket, láncszemeket, hajtóművet, pedálokat, fékeket, kormányt, nyeregcsövet és nyerget. Így látszik, mi az egyes alkatrész és hová kerül, és egy gombnyomással újra összeáll. A röntgennézet átlátszóvá teszi a külső burkolatokat, és megmutatja, mi van alattuk, a tervrajznézet pedig méretvonalas műszaki rajzként jeleníti meg a kerékpárt.

Asztali gépen, laptopon, tableten és mobilon fut, WebGL2-t támogató böngészőben (a Chrome, az Edge, a Firefox és a Safari friss verziói ilyenek). Gyengébb eszközön kisebb részletességgel dolgozik; ha a böngésző nem támogatja a WebGL2-t, az alkalmazás ezt érthetően jelzi. A Ciklobike telepíthető webalkalmazás: ha egyszer megnyitotta az emulátort, az internetkapcsolat nélkül is elindul.

Nem. Nincs regisztráció, és az oldal nem használ sütit. A látogatottságot süti nélküli, összesítő Umami-statisztika méri (például hányan indították el az emulátort), amely nem azonosítja a látogatót. A beállítások, például a nyelv, csak az Ön eszközén tárolódnak. A részletek az adatvédelmi tájékoztatóban olvashatók.

Nem. A Ciklobike független ismeretterjesztő projekt, amelyet a DarwinAI tervezett és fejlesztett. A Shimano, a GRX és a Di2 a Shimano Inc. védjegyei; csak azért szerepelnek, hogy megnevezzük, milyen valós alkatrészek alapján készült a modell. Az UCI-szabályokra tájékoztató jelleggel hivatkozunk.